ES movimenta 137,5 milhões de toneladas e avança como hub logístico

Infraestrutura, indústria e comércio exterior

A logística no Espírito Santo ganhou escala nacional porque reuniu portos especializados, uma ferrovia ligada a Minas Gerais, corredores rodoviários, recintos aduaneiros e áreas de armazenagem em uma faixa territorial relativamente compacta. O estado já é uma potência portuária; o desafio agora é transformar essa força em uma rede mais diversificada, integrada e menos dependente de gargalos.

Atualizado em 28 de julho de 2026 Dados portuários e ferroviários de 2025

137,5 milhões t movimentadas pelos portos capixabas em 2025

4º lugar posição do estado na movimentação portuária brasileira

67% da carga portuária ligada a outros estados do país

96,5 milhões t de carga ferroviária com destino ao ES em 2025

O termo “hub” precisa, porém, ser usado com precisão. Em tonelagem portuária e em corredores industriais, o Espírito Santo já está entre os grandes do Brasil. Em contêineres, distribuição urbana e diversidade ferroviária, ainda fica atrás dos principais polos nacionais. Portanto, o estado não parte do zero: ele tenta ampliar uma força histórica em minério, aço e celulose para veículos, carga geral, armazenagem, serviços aduaneiros e novos projetos industriais.

Este guia reúne dados do Atlas Portuário do Espírito Santo 2026, da Antaq, da ANTT, do DNIT, do Governo do Estado e de levantamentos do mercado imobiliário logístico. Obras contratadas, empreendimentos em construção e projetos ainda sem operação aparecem separados para evitar que capacidade futura seja apresentada como disponível hoje.

O Espírito Santo já é um hub logístico?

Sim, desde que a expressão seja entendida como um corredor portuário e industrial que atende também cargas de fora do estado. Um hub não é apenas um lugar com porto ou rodovia. Ele precisa receber, transferir, armazenar, desembaraçar e redistribuir mercadorias entre diferentes origens e destinos.

1. Origem da carga Minas, fazendas, indústrias, importadores ou navios.
2. Transporte Ferrovia, BR-101, BR-262, cabotagem ou transporte aéreo.
3. Processamento Terminal, armazém, pátio, CLIA e despacho aduaneiro.
4. Destino Mercado externo, indústria ou distribuição nacional.

O Espírito Santo reúne todas essas etapas, mas com graus diferentes de maturidade. Os portos especializados e a Estrada de Ferro Vitória a Minas são ativos consolidados. Os condomínios logísticos crescem, a BR-101 entrou em um novo ciclo de investimentos e a importação de veículos ganhou escala. Já a duplicação integral da BR-262 e a EF-118 continuam sendo projetos decisivos, não soluções prontas.

Localização entre grandes mercados: a vantagem só existe com conexão

O Espírito Santo está entre três estados de grande peso para produção e consumo: Minas Gerais, Rio de Janeiro e Bahia. A costa capixaba também oferece uma saída marítima para cargas do Centro-Oeste que chegam pelo corredor ferroviário ou rodoviário. Essa posição ajuda, mas a geografia sozinha não cria competitividade.

O dado que transforma localização em evidência é a área de influência dos portos. Em 2025, aproximadamente dois terços da carga movimentada no estado estavam relacionados a outras unidades da Federação. Minas Gerais aparece no centro dessa relação: fornece minério, celulose, produtos siderúrgicos e outras mercadorias e, ao mesmo tempo, é mercado para cargas importadas que entram pelo litoral capixaba.

A conexão também alcança Goiás, Bahia, Rio de Janeiro, São Paulo e áreas produtoras de Mato Grosso por meio das ligações da Estrada de Ferro Vitória a Minas com a Ferrovia Centro-Atlântica e a malha da MRS. O resultado é uma hinterlândia maior que o território estadual — exatamente uma das características esperadas de um hub.

Portos são a base da logística no Espírito Santo

O sistema portuário é o principal motivo para o estado ocupar posição nacional. Em 2025, os terminais capixabas movimentaram 137,5 milhões de toneladas, equivalentes a 9,8% do total brasileiro. O Espírito Santo ficou em quarto lugar entre os estados, atrás de Rio de Janeiro, São Paulo e Maranhão.

Há uma característica importante: 94% do volume passou por Terminais de Uso Privado, os TUPs. Porto de Tubarão, Praia Mole, Portocel e Ubu foram construídos ou adaptados para cadeias industriais de grande escala. Essa especialização dá produtividade ao sistema e explica as lideranças nacionais em pelotas de minério, carvão, produtos siderúrgicos e rochas ornamentais.

Essa rede é forte em tonelagem, mas ainda precisa diversificar. Granéis sólidos representaram 85% da movimentação capixaba em 2025. A carga conteinerizada ficou em 2,7 milhões de toneladas, ou 327,8 mil TEUs, apenas 2% do total estadual e a nona posição brasileira nesse perfil.

O contraste ajuda a medir o estágio real do hub: o Espírito Santo é gigante para algumas cadeias e uma alternativa de escala intermediária para contêineres. Quem deseja conhecer terminal por terminal, cargas e projetos pode consultar o guia completo dos portos do Espírito Santo.

BR-101, BR-262 e acessos portuários

Mesmo com a força da ferrovia, grande parte da logística capixaba depende de caminhões. As rodovias fazem a coleta na origem, conectam fábricas e fazendas aos terminais e executam a última etapa entre porto, armazém, centro de distribuição e cliente.

BR-101: a espinha dorsal norte–sul

A BR-101 atravessa o estado de norte a sul, conecta os polos de Linhares, Aracruz, Serra, Grande Vitória, Anchieta e o sul capixaba e distribui fluxos para Bahia e Rio de Janeiro. O trecho concedido entre Mucuri, na Bahia, e Mimoso do Sul tem 478,7 quilômetros e atende diretamente 25 municípios capixabas.

Em agosto de 2025, a ANTT formalizou a repactuação da concessão, com R$ 10,3 bilhões em investimentos previstos até 2049. O novo compromisso inclui 172,8 quilômetros de duplicações, 41 quilômetros de faixas adicionais, contornos, vias marginais e pontos de parada para caminhoneiros.

Esses números representam obrigações contratuais ao longo do tempo, não uma rodovia já duplicada de ponta a ponta. Durante as obras, empresas continuam sujeitas a gargalos urbanos, acidentes, interdições e variação no tempo de viagem.

BR-262: o corredor para Minas ainda é o maior ponto de atenção

A BR-262 liga Viana à divisa com Minas Gerais, atravessa a região serrana e segue em direção a Belo Horizonte. É a saída rodoviária mais direta entre a Grande Vitória e o principal mercado interiorano conectado aos portos capixabas.

A modernização prevista no Espírito Santo abrange cerca de 180 quilômetros entre o entroncamento com a BR-101 e a divisa estadual. Na data desta atualização, a obra ampla ainda não estava pronta nem integralmente contratada: o DNIT preparava licitações em lotes, e a abertura das propostas para supervisão do trecho inicial estava marcada para 17 de agosto de 2026. A ES Brasil detalhou essa etapa do processo.

Isso torna a BR-262, simultaneamente, uma vantagem geográfica e um gargalo operacional. O corredor existe, mas pista simples, relevo, tráfego misto e trechos urbanos reduzem previsibilidade e segurança.

BR-447: acesso direto a Capuaba

A BR-447 foi projetada para ligar a Rodovia Leste-Oeste à BR-101 e criar acesso direto ao Porto de Capuaba, em Vila Velha, separando parte do fluxo pesado do trânsito urbano de Campo Grande, em Cariacica. Em abril de 2026, o DNIT informava 90% de execução, investimento aproximado de R$ 236 milhões e entrega prevista para dezembro daquele ano.

Quando concluída e plenamente conectada, a nova via tende a melhorar o chamado último quilômetro portuário. Até lá, o acesso continua sendo um dos pontos que mais interferem no tempo entre os pátios de Cariacica e os cais de Vila Velha.

Ferrovias: força histórica e concentração de cargas

A Estrada de Ferro Vitória a Minas é o eixo terrestre de maior capacidade do estado. A linha liga Minas Gerais aos complexos de Tubarão, Vitória e Barra do Riacho e se conecta à Ferrovia Centro-Atlântica e à rede da MRS. Por ela circulam minério, carvão, produtos siderúrgicos, celulose, grãos, combustíveis e outras cargas.

Em 2025, 96,5 milhões de toneladas chegaram ao Espírito Santo por ferrovia, o terceiro maior volume de destino do país. Quase 97% foram direcionados a Tubarão. O minério de ferro respondeu por 92,1% da carga ferroviária destinada ao estado e 99,6% do volume teve origem em Minas Gerais.

Os números confirmam uma integração ferroviária de enorme escala, mas também revelam sua concentração. A ferrovia atual foi moldada principalmente para cadeias de granéis e não atende o território capixaba de forma uniforme.

EF-118 pode mudar o mapa, mas ainda é projeto

A EF-118 foi desenhada para ligar o Espírito Santo ao Rio de Janeiro e ampliar o acesso ferroviário aos complexos portuários do litoral. A página atualizada da ANTT sobre a EF-118 informa extensão total aproximada de 571 quilômetros, com um trecho prioritário de cerca de 246 quilômetros entre Santa Leopoldina e São João da Barra.

O projeto inclui a ligação entre Santa Leopoldina e Anchieta, essencial para conectar o corredor à malha capixaba e ao sul do estado. Os estudos oficiais consideram entrada em operação a partir de 2035. Portanto, a EF-118 é uma peça estratégica para o futuro, mas não deve aparecer em mapas empresariais como ferrovia disponível hoje.

Aeroporto de Vitória: importante, mas complementar

O Aeroporto de Vitória possui terminal de cargas internacionais, operado pela PACLOG sob diretrizes da concessionária Zurich Airport Brasil. A carga aérea atende operações em que tempo e segurança importam mais que volume, como componentes, equipamentos, itens médico-hospitalares, eletrônicos e remessas urgentes.

Não é o modal que explica a posição nacional do Espírito Santo em tonelagem. Seu papel é complementar a rede portuária e rodoviária, oferecer uma alternativa para mercadorias de maior valor agregado e apoiar cadeias como petróleo e gás, manutenção industrial e saúde.

O plano imobiliário da concessionária reserva aproximadamente 340 mil metros quadrados do sítio aeroportuário para desenvolvimento logístico, com acesso à BR-101 e proximidade dos portos. Trata-se de uma área prevista no plano de desenvolvimento, não de 340 mil metros quadrados de galpões já entregues.

Para conhecer a estrutura de passageiros e os demais terminais do estado, veja o guia dos aeroportos do Espírito Santo.

Condomínios logísticos, pátios e recintos aduaneiros

Portos e estradas só formam um hub quando existe retroárea para receber, conferir, armazenar, transformar e redistribuir mercadorias. Por isso, galpões de alto padrão, pátios automotivos, silos, tanques e recintos alfandegados têm papel tão importante quanto os grandes modais.

O mercado capixaba de condomínios logísticos ganhou tração. No primeiro trimestre de 2026, o Espírito Santo registrou 102 mil metros quadrados de absorção bruta — área total alugada no período — e ficou atrás apenas de São Paulo e Santa Catarina no levantamento nacional da JLL. Esse indicador mostra atividade de locação; não representa o estoque total de galpões nem significa que toda a área era construção nova.

Serra, Cariacica e Viana concentram boa parte da expansão porque combinam terrenos, acesso à BR-101, proximidade da Grande Vitória e ligação com portos e clientes. O eixo da Rodovia do Contorno, em Cariacica, recebe empreendimentos como o LOG Cariacica. Viana se beneficia do encontro entre BR-101 e BR-262, enquanto Serra conecta o corredor norte, o complexo industrial de Tubarão e o aeroporto.

O Espírito Santo tem portos secos?

O uso cotidiano dessa expressão causa confusão. O Atlas Portuário informa que o estado possui três Centros Logísticos e Industriais Aduaneiros, os CLIAs: Cotia Armazéns Gerais, conhecida como Terca Zilli; Silotec, da GDL Logística; e Tegma Logística Integrada. Os três ficam às margens da BR-101.

Esses recintos executam armazenagem, despacho aduaneiro e serviços logísticos fora da área portuária. No entanto, o Espírito Santo não possui infraestrutura oficialmente registrada como “porto seco”. Chamar todo CLIA de porto seco pode ser compreensível na linguagem popular, mas não é tecnicamente correto.

Por que o Espírito Santo lidera a importação de veículos?

A cadeia automotiva mostra como os diferentes ativos se conectam. O Atlas Portuário coloca o Espírito Santo na primeira posição nacional na importação de veículos. Os carros desembarcam em instalações como Capuaba, em Vila Velha, e Portocel, em Aracruz; depois seguem para pátios e recintos aduaneiros, passam por preparação e são distribuídos por rodovia.

A localização ajuda a reduzir percursos terrestres para mercados de Minas Gerais, Rio de Janeiro, Espírito Santo e sul da Bahia. A Volkswagen iniciou operações pelo porto de Vila Velha em março de 2025, enquanto montadoras chinesas ampliaram a entrada por Aracruz. Somente no primeiro semestre de 2026, a Portocel movimentou cerca de 50 mil veículos, o dobro de todo o ano anterior, segundo reportagem da ES Brasil.

O fluxo não termina no cais. Após o desembarque em Portocel, parte dos automóveis é levada a pátios aduaneiros de Cariacica antes da distribuição nacional. Essa conexão entre Aracruz, BR-101 e Grande Vitória demonstra por que retroárea, despacho e transporte rodoviário são componentes do mesmo sistema.

A possível implantação industrial da GWM em Aracruz adiciona outra camada: o estado tenta deixar de ser apenas porta de entrada e atrair montagem, fornecedores e serviços da cadeia automotiva. Em julho de 2026, porém, as etapas oficialmente divulgadas ainda envolviam implantação, licenciamento e preparação da área. Produção futura e empregos projetados não devem ser tratados como operação existente.

Principais cidades e corredores logísticos do Espírito Santo

A logística não se distribui de maneira uniforme pelos 78 municípios. Ela se concentra em eixos ligados aos portos, à BR-101, à BR-262 e à Estrada de Ferro Vitória a Minas.

Esses corredores ajudam a entender por que municípios próximos podem ter economias diferentes. Veja também os guias de Vitória, Vila Velha, Serra, Aracruz, Anchieta, Colatina e Linhares.

Que empregos um hub logístico pode gerar?

A cadeia é maior que a atividade portuária. Ela inclui motoristas, operadores de equipamentos, conferentes, profissionais de armazenagem, planejamento de transporte, manutenção, comércio exterior, despacho aduaneiro, segurança, tecnologia, engenharia, compras e gestão de estoques.

As vagas variam conforme o tipo de operação. Terminais e indústrias costumam exigir formações técnicas, normas de segurança e processos seletivos próprios. Transportadoras procuram habilitação compatível e, conforme a carga, cursos específicos. Centros de distribuição valorizam experiência com sistemas de gestão, inventário, separação de pedidos, empilhadeiras e indicadores de produtividade. Comércio exterior demanda conhecimento documental, tributário, aduaneiro e de idiomas.

Investimento anunciado não equivale a vaga aberta. Quem procura oportunidades deve acompanhar as páginas oficiais das empresas, o Sine estadual e os canais municipais. O guia sobre o mercado de trabalho no Espírito Santo reúne setores, cidades e fontes para buscar vagas sem depender de promessas associadas a obras futuras.

Obras e projetos que podem ampliar o hub

O próximo salto depende menos de um único megaprojeto e mais da conexão entre várias entregas. A tabela diferencia o que está contratado, em obras ou ainda em planejamento.

O Parklog ES, apresentado pelo Governo do Estado em 2025, procura organizar ativos do eixo Aracruz–Grande Vitória, incluindo três portos, três aeródromos, ferrovia, rodovias e a Zona de Processamento de Exportação. Em 2026, o governo também instituiu o Parklog Sul Capixaba para iniciar estudos e coordenação na região. Ambos devem ser lidos como programas de desenvolvimento e atração de investimentos, não como infraestrutura totalmente implantada.

Os principais desafios da infraestrutura logística capixaba

O Espírito Santo tem ativos suficientes para sustentar a narrativa de hub, mas a qualidade do sistema será definida pela capacidade de remover gargalos. Os pontos mais importantes são:

1. Concluir e manter as rodovias. A BR-101 precisa cumprir o novo cronograma de duplicações, enquanto a BR-262 depende de contratação e execução efetiva para deixar de ser um corredor de capacidade limitada.
2. Melhorar o acesso aos portos. A produtividade do cais perde valor quando caminhões ficam presos em trechos urbanos ou enfrentam rotas incompatíveis com o fluxo pesado.
3. Diversificar a ferrovia. O volume ferroviário é enorme, mas muito concentrado em minério e no eixo de Tubarão. Carga geral, contêineres e o sul do estado precisam de opções mais amplas.
4. Aumentar a conectividade de contêineres. O Espírito Santo está entre os líderes em tonelagem total, mas ocupa posição mais modesta nesse mercado. Frequência, rotas diretas, capacidade dos terminais e retroárea influenciam a escolha do embarcador.
5. Coordenar porto, galpão e cidade. Grandes empreendimentos alteram trânsito, uso do solo, demanda por moradia e serviços públicos. Planejamento municipal precisa acompanhar a expansão privada.
6. Reduzir impactos ambientais e sociais. Portos, ferrovias e estradas ocupam áreas costeiras, rurais e urbanas sensíveis. Licenciamento, consulta, compensação e monitoramento não são etapas acessórias: fazem parte da viabilidade.
7. Preparar mão de obra e tecnologia. Automação, rastreamento, dados, segurança e descarbonização aumentam a exigência técnica do setor e mudam o perfil das vagas.
8. Dar resiliência à rede. Acidentes, chuvas intensas, alagamentos, deslizamentos e interrupções em um corredor concentrado podem afetar toda a cadeia. Rotas alternativas e manutenção preventiva reduzem esse risco.

Perguntas frequentes sobre logística no Espírito Santo

Por que o Espírito Santo é considerado um hub logístico?

Porque reúne portos de grande escala, ligação ferroviária com Minas Gerais, BR-101, BR-262, terminais alfandegados, galpões e uma área de influência que alcança outros estados. Em 2025, 67% da carga portuária capixaba tinha origem ou destino fora do ES.

O Espírito Santo está entre os maiores sistemas portuários do Brasil?

Sim. O estado movimentou 137,5 milhões de toneladas em 2025 e ficou em quarto lugar no país, com 9,8% do total nacional. O desempenho é fortemente puxado por minério, carvão, aço e celulose.

Qual é o principal porto do Espírito Santo?

Em volume, o Porto de Tubarão é o maior. O sistema, porém, é formado por diferentes instalações. Vitória e Vila Velha têm perfil multipropósito e de contêineres; Portocel é forte em celulose e veículos; Ubu atende a cadeia mineral.

Quais rodovias sustentam a logística capixaba?

A BR-101 é o eixo norte–sul e liga os principais polos costeiros. A BR-262 conecta a Grande Vitória a Minas Gerais. BR-259, BR-381 e rodovias estaduais completam a rede, enquanto a BR-447 foi criada para melhorar o acesso ao Porto de Capuaba.

A BR-262 no Espírito Santo já está duplicada?

Não. Há trechos com intervenções anteriores, mas o projeto amplo entre Viana e a divisa com Minas ainda estava em fase de licitações e preparação em julho de 2026. Não é correto apresentar os cerca de 180 quilômetros como obra concluída.

Qual ferrovia atende aos portos do Espírito Santo?

A principal é a Estrada de Ferro Vitória a Minas, conectada à Ferrovia Centro-Atlântica e à malha da MRS. Ela atende Tubarão, Vitória e Aracruz, com fluxo fortemente concentrado em minério originado em Minas Gerais.

A EF-118 já está funcionando?

Não. A EF-118 é um projeto de concessão para integrar o Espírito Santo ao Rio de Janeiro e conectar novos complexos portuários. Os estudos oficiais consideram operação a partir de 2035.

Existem portos secos no Espírito Santo?

Não há infraestrutura oficialmente registrada com essa classificação. O estado possui três CLIAs — Cotia/Terca Zilli, Silotec/GDL e Tegma —, além de outros recintos de apoio aduaneiro. Eles exercem funções semelhantes em parte da cadeia, mas têm enquadramento próprio.

Por que tantos veículos importados entram pelo Espírito Santo?

O estado combina terminais com operação automotiva, pátios aduaneiros, experiência em comércio exterior e acesso rodoviário a mercados como Minas Gerais, Rio de Janeiro, sul da Bahia e o próprio ES. Essa cadeia consolidou a liderança nacional na importação de veículos.

O Aeroporto de Vitória é um hub de cargas?

O aeroporto tem terminal internacional de cargas e é útil para remessas urgentes ou de maior valor agregado, mas opera como complemento. A maior escala logística capixaba continua nos portos, nas ferrovias e nas rodovias.

Quais cidades concentram os principais empregos logísticos?

Vitória, Vila Velha, Serra, Cariacica, Viana e Aracruz concentram portos, galpões, pátios, indústrias e serviços. Anchieta e Presidente Kennedy ganham relevância no sul, enquanto Linhares e Colatina integram corredores industriais, agrícolas e ferroviários.

Fontes e metodologia