Portos do Espírito Santo: mapa, principais terminais e importância econômica

Infraestrutura, logística e economia capixaba

Os portos do Espírito Santo formam uma rede que vai do petróleo no norte ao minério e à celulose no centro, chegando aos novos projetos do extremo sul. Em 2025, essa estrutura movimentou 137,5 milhões de toneladas e colocou o estado na quarta posição nacional.

Atualizado em 28 de julho de 2026 Movimentação: ano-base 2025 Status dos projetos: julho de 2026

137,5 mi t movimentadas nos portos capixabas em 2025

4º lugar entre os estados brasileiros em volume portuário

94% da carga passou por terminais de uso privado

6.756 trabalhadores nas atividades portuárias em 2025

Minério de ferro, carvão, aço, celulose, contêineres, rochas ornamentais, café, veículos, combustíveis e apoio à indústria offshore circulam por instalações com perfis muito diferentes. Essa especialização explica por que o estado movimenta quase um décimo de toda a carga portuária brasileira, embora tenha um litoral bem menor que o de vários concorrentes.

Os números deste guia vêm principalmente do Atlas Portuário do Espírito Santo 2026, elaborado pelo Observatório Findes com dados da Antaq referentes a 2025. Para os empreendimentos em obras, foram consultadas também as atualizações oficiais das empresas responsáveis.

Mapa dos portos do Espírito Santo: do norte ao sul

Em vez de contar apenas “quantos portos existem”, o mapa abaixo separa instalações operacionais de obras e projetos. Essa distinção é essencial: um terminal futuro pode ter licença, canteiro ou investimento anunciado sem ainda movimentar carga.

1. São Mateus: Terminal Norte Capixaba em operação e TUP Urussuquara em fase de projeto.
2. Aracruz: Portocel e Terminal Aquaviário de Barra do Riacho em operação; Imetame Logística Porto em construção; novas áreas portuárias e logísticas em desenvolvimento.
3. Vitória e Vila Velha: Porto de Vitória, Terminal de Vila Velha, cais de Capuaba, Paul e Comercial, além de instalações de apoio offshore.
4. Vitória, na Ponta de Tubarão: Porto de Tubarão, Terminal de Praia Mole, Terminal de Produtos Siderúrgicos e Terminal de Barcaças Oceânicas.
5. Anchieta: Porto de Ubu, ligado à operação da Samarco.
6. Presidente Kennedy: Porto Central em construção, ainda sem operação comercial.

Porto, terminal e TUP: qual é a diferença?

A palavra “porto” costuma ser usada para tudo, mas os termos têm significados diferentes:

Principais portos e terminais do Espírito Santo

Porto de Vitória: o porto urbano e multipropósito

O Porto de Vitória ocupa áreas nos municípios de Vitória e Vila Velha, ao redor da baía. É a infraestrutura multipropósito mais diversificada do estado e atende cargas que não dependem de um único grande projeto industrial.

Na margem de Vitória, o Cais Comercial mantém a relação histórica entre o Centro e o mar. Em 2025, movimentou cerca de 255 mil toneladas, principalmente rochas ornamentais. O porto também reúne instalações de apoio à indústria offshore, como Ilha do Príncipe e terminais adjacentes.

Na margem de Vila Velha ficam Capuaba, Paul, Aribiri e o TVV. Ali circulam contêineres, ferro-gusa, fertilizantes, combustíveis, malte, veículos, produtos siderúrgicos e carga geral. A administração portuária informa que a estrutura de Vila Velha possui 16 berços e calado máximo de 12,5 metros em parte do complexo.

Quem deseja entender a cidade que cresceu ao redor dessa baía pode combinar a leitura com os guias de Vitória e sobre o que fazer em Vila Velha. As áreas operacionais, porém, têm acesso controlado e não devem ser tratadas como atrações abertas à visitação.

Terminal de Vila Velha: a porta dos contêineres

Operado pela Log-In, o Terminal de Vila Velha é o único terminal capixaba especializado em contêineres. Possui dois berços, capacidade anual informada de 350 mil TEUs e movimentou 327.844 TEUs em 2025, além de carga geral.

O TVV é decisivo para exportadores de café e rochas ornamentais e para a importação de veículos. Sua operação atual tem forte presença de navios feeder: eles ligam Vitória a portos como Santos e Rio de Janeiro, onde a carga é transferida para navios de longo curso. Na prática, o contêiner capixaba continua conectado ao exterior, mas muitas rotas dependem de baldeação em outro porto brasileiro.

Porto de Tubarão: o maior do estado

O Porto de Tubarão, em Vitória, pertence à Vale e está conectado à Estrada de Ferro Vitória a Minas. O terminal movimentou 87,4 milhões de toneladas em 2025, principalmente minério de ferro, e foi a maior instalação portuária do Espírito Santo e a terceira do Brasil em volume.

Os píeres de minério recebem embarcações de grande porte, inclusive navios da classe Valemax. O porto também possui o Terminal de Produtos Diversos, operado pela VLI, para granéis como grãos e fertilizantes, e um terminal de granéis líquidos operado pela Transpetro.

Somado a Praia Mole, ao Terminal de Produtos Siderúrgicos e ao Terminal de Barcaças Oceânicas, o Complexo de Tubarão respondeu por aproximadamente 76% de toda a movimentação portuária capixaba em 2025. Isso revela a força do sistema, mas também sua concentração em minério e siderurgia.

Praia Mole e Terminal de Produtos Siderúrgicos

O Terminal de Praia Mole é especializado no desembarque de carvão e outros insumos usados pela siderurgia. Movimentou 10,2 milhões de toneladas em 2025, e mais da metade do carvão importado pelo Brasil entrou por essa instalação, segundo o Atlas Portuário.

Ao lado está o Terminal de Produtos Siderúrgicos, administrado por ArcelorMittal Tubarão, Gerdau e Usiminas. Com 7,2 milhões de toneladas em 2025, liderou a movimentação brasileira de produtos siderúrgicos. A proximidade com plantas industriais da Grande Vitória ajuda a explicar a integração entre porto, ferrovia e indústria.

Portocel: celulose e produtos florestais em Aracruz

O Portocel, em Barra do Riacho, é controlado por Suzano e Cenibra e se apresenta como o único porto brasileiro especializado em produtos florestais. A celulose chega por rodovia, ferrovia e cabotagem a partir de fábricas do Espírito Santo, Minas Gerais e Bahia.

Em 2025, o terminal movimentou 7,8 milhões de toneladas. A celulose continua sendo a carga dominante, mas o porto ampliou a atuação com produtos siderúrgicos, rochas, veículos, sal e apoio offshore. Nas proximidades também opera o Terminal Aquaviário de Barra do Riacho, voltado a GLP e outros granéis líquidos e gasosos.

Aracruz combina indústria, logística, comunidades tradicionais, aldeias e litoral. O guia sobre turismo indígena em Aracruz mostra uma dimensão do município que não pode desaparecer sob a narrativa dos grandes investimentos.

Porto de Ubu: o corredor da Samarco em Anchieta

O Terminal Marítimo de Ponta Ubu, conhecido como Porto de Ubu, integra o complexo industrial da Samarco em Anchieta. O minério beneficiado em Minas Gerais chega ao litoral capixaba por minerodutos e é transformado em pelotas antes do embarque.

O terminal movimentou 16,5 milhões de toneladas em 2025, o segundo maior volume entre as instalações individuais do estado. É capaz de receber navios Capesize e possui capacidade instalada superior ao volume atual. Para conhecer o contexto turístico e urbano do município, veja o guia de Anchieta.

Terminal Norte Capixaba: petróleo no litoral de São Mateus

O Terminal Norte Capixaba opera com uma monoboia situada a aproximadamente 3,6 quilômetros da costa. O petróleo armazenado em terra é transferido para navios por dutos submarinos. Em 2025, a instalação movimentou cerca de 340 mil toneladas de petróleo bruto.

Esse terminal atual não deve ser confundido com o antigo porto fluvial do Sítio Histórico nem com o projeto do TUP Urussuquara. O guia de São Mateus ajuda a diferenciar a cidade histórica, suas praias e a infraestrutura industrial contemporânea.

Porto Central: obra em Presidente Kennedy

O Porto Central começou a executar a primeira fase em dezembro de 2024, em Presidente Kennedy. O investimento inicial divulgado é de aproximadamente R$ 2,6 bilhões. Essa etapa prevê infraestrutura de águas profundas para transbordo de petróleo entre navios, em área protegida.

O cronograma divulgado pelo empreendimento prevê conclusão das obras em 2027 e início das operações em dezembro daquele ano. Trata-se de uma previsão empresarial sujeita à execução física, aos licenciamentos e à contratação dos terminais. O plano de longo prazo é multipropósito, mas seus futuros berços para contêineres, granéis, gás, apoio offshore e outras cargas não podem ser apresentados como capacidade já disponível.

O empreendimento fica próximo à Praia de Marobá. Quem busca informações sobre o litoral pode consultar o guia da Praia de Marobá, em Presidente Kennedy; quem procura emprego deve usar somente os canais oficiais do projeto, indicados mais adiante.

Quais são os maiores terminais portuários capixabas?

O ranking abaixo compara instalações operacionais, não projetos futuros. Os dados são de 2025 e foram arredondados no texto para facilitar a leitura.

Nota: o Porto de Tubarão, Praia Mole, o terminal siderúrgico e o terminal de barcaças aparecem separadamente porque são instalações distintas do Complexo de Tubarão. O total estadual inclui ainda terminais menores e operações não destacadas na tabela.

O que os portos do Espírito Santo movimentam?

Os granéis sólidos dominam amplamente a pauta capixaba. Isso faz do estado uma potência em tonelagem, mas ajuda a explicar por que sua participação em contêineres é bem menor que a observada em grandes portos multipropósito, como Santos.

Minério de ferro sozinho respondeu por 97,5 milhões de toneladas. Em seguida vieram carvão mineral, produtos siderúrgicos e pasta de celulose. Entre as cargas conteinerizadas, café e rochas ornamentais aparecem no fluxo de exportação, enquanto veículos se destacam nas importações.

Por que os portos são tão importantes para a economia capixaba?

A localização é apenas uma parte da resposta. O Espírito Santo conecta o litoral às áreas produtoras de Minas Gerais, Bahia, Goiás e do Centro-Oeste por ferrovias, minerodutos e rodovias. Em 2025, cerca de 67% do volume portuário capixaba teve origem ou destino em outro estado.

A Estrada de Ferro Vitória a Minas é o eixo mais pesado dessa rede. Dos 96,5 milhões de toneladas transportados por ferrovia com destino ao Espírito Santo em 2025, 93,5 milhões seguiram para Tubarão e 2,2 milhões para Aracruz. As BRs 101, 262, 259 e 381 e rodovias estaduais completam a ligação com armazéns, indústrias e recintos alfandegados.

Cerca de 92% da carga capixaba foi movimentada em navegação de longo curso. Foram 112,5 milhões de toneladas embarcadas para o exterior e 13,9 milhões desembarcadas. Minério, celulose e aço lideraram os embarques; carvão foi o principal produto de entrada.

O sistema também reduz custos para cadeias industriais instaladas perto dos cais. Vale, Samarco, ArcelorMittal, Suzano e outras empresas integram produção e logística marítima. Essa proximidade aumenta competitividade, mas cria dependência de commodities e exige planejamento para que estradas, ferrovias, cidades e serviços acompanhem a expansão.

Quais cidades são mais impactadas pelos portos?

O impacto não termina no município que abriga o berço. Caminhões, trens, armazéns, prestadores de serviço, trabalhadores e receitas se espalham pela Região Metropolitana e por corredores que atravessam o estado.

Para comparar o perfil desses lugares além da logística, consulte o guia dos municípios do Espírito Santo. A expansão portuária não transforma todas as cidades da mesma maneira: uma capital consolidada absorve investimentos de forma diferente de um município pequeno que recebe um canteiro de grande porte.

Projetos portuários e investimentos em expansão

O Atlas Portuário mapeou R$ 6,857 bilhões — aproximadamente R$ 6,9 bilhões — em investimentos concluídos ou em execução entre 2020 e 2026. A maior parte está concentrada no Imetame Logística Porto e na primeira fase do Porto Central, mas o total inclui modernizações em terminais existentes.

Imetame: quando começa a operar?

A Imetame informa que a estrutura deverá estar apta a iniciar operações de carga geral no fim de 2026. A operação de contêineres está prevista para meados de 2028. O empreendimento foi projetado com profundidade inicial de 17 metros e vocação futura para contêineres, carga geral e granéis sólidos e líquidos.

Essas datas são metas do empreendimento, não confirmação de uma escala comercial já contratada. Até julho de 2026, o porto seguia em construção.

Porto Central: primeira fase não é o projeto inteiro

A primeira fase concentra-se em petróleo e infraestrutura marítima. O masterplan prevê um complexo muito maior e diversificado, mas sua implantação será feita em etapas e dependerá de clientes, financiamentos, licenças e conexões terrestres. A futura EF-118, frequentemente associada ao porto, é um projeto ferroviário e não uma ligação atualmente disponível.

Urussuquara e outras oportunidades

O TUP Urussuquara, da Petrocity, aparece no planejamento para São Mateus como terminal multipropósito. O Atlas também registra possíveis ampliações em Portocel e um terminal de granéis líquidos em Praia Mole. Como esses projetos estavam em estágio inicial, seus valores potenciais não devem ser somados aos R$ 6,9 bilhões de investimentos confirmados como se tivessem o mesmo grau de certeza.

Empregos nos portos do Espírito Santo

Em 2025, as atividades portuárias reuniam 133 empresas formais e 6.756 trabalhadores no estado. O total inclui 2.962 pessoas em gestão de portos e terminais, 1.780 vinculadas ao OGMO e 1.363 na navegação de apoio.

A remuneração média das atividades portuárias foi de R$ 7.785,32, sem incluir os trabalhadores do OGMO nesse cálculo. O valor é uma média setorial, não o salário inicial de uma vaga. Função, escala, experiência, qualificação, adicionais e vínculo empregatício produzem diferenças grandes.

Outras atividades conectadas — organização do transporte de cargas, construção e manutenção de embarcações — reuniam 7.672 empregos formais. Elas ampliam o mercado para além do cais.

Onde procurar vagas reais

• Consulte as páginas oficiais de recrutamento da Vports, da Imetame e do Porto Central, além dos canais das operadoras de cada terminal.
• Acompanhe as vagas das agências do Sine no Espírito Santo, atualizadas conforme os encaminhamentos disponíveis.
• Para trabalho portuário avulso, acompanhe comunicados e editais do OGMO-ES. O ingresso depende de regras próprias, disponibilidade e seleção; não ocorre por simples entrega de currículo no cais.
• Leia o guia sobre o mercado de trabalho no Espírito Santo para comparar portos, indústria, serviços e outros setores.

Portos, turismo de cruzeiros e a Baía de Vitória

A relação do Espírito Santo com o turismo de cruzeiros é potencial, não regular. O Porto de Vitória tem localização urbana e pode receber navios de passageiros mediante planejamento operacional, mas o estado não mantinha, na data desta atualização, uma temporada regular consolidada nem um porto-base de embarque.

Em junho de 2025, a Prefeitura de Vitória reuniu representantes públicos e companhias marítimas para discutir a retomada de escalas. Em 2026, o governo estadual passou a trabalhar com a expectativa de retorno em 2027. Expectativa, porém, não equivale a roteiro vendido: datas, navios e escalas precisam ser confirmados pelas companhias e autoridades antes de qualquer planejamento de viagem.

O Cais Comercial oferece uma vantagem: fica próximo ao Centro Histórico, o que facilita passeios curtos, transporte e consumo local. Para transformar essa posição em mercado, são necessários receptivo, segurança, estrutura para passageiros, operadores turísticos, transporte coordenado e produtos capazes de atender ao tempo limitado de uma escala.

Portos de carga e terminais industriais não são atrações turísticas abertas. Quem deseja observar a paisagem portuária deve usar mirantes, orlas e espaços públicos autorizados. O futuro Museu Vale no Porto de Vitória também reforça a possibilidade de aproximar patrimônio ferroviário, história portuária e revitalização urbana sem interferir nas áreas operacionais.

O outro lado da expansão: cidade, ambiente e infraestrutura

Portos geram empregos, arrecadação, encomendas para fornecedores e acesso ao comércio mundial. Também concentram impactos que não podem ser tratados como detalhe.

• Mobilidade: caminhões aumentam a pressão sobre acessos urbanos, pontes, BR-101 e rodovias estaduais.
• Qualidade ambiental: dragagem, emissões, poeira, ruído, iluminação e risco de derramamentos exigem prevenção e monitoramento.
• Zona costeira: obras podem afetar habitats, dinâmica sedimentar, pesca artesanal e usos tradicionais do litoral.
• Habitação e serviços: canteiros grandes podem pressionar aluguel, saúde, transporte e comércio em municípios pequenos.
• Clima: elevação do nível do mar, ressacas, chuvas extremas e calor impõem novos requisitos de resiliência à infraestrutura.

A qualidade de um projeto portuário não deve ser medida apenas pelo valor investido ou pela tonelagem futura. Licenciamento, transparência, participação das comunidades, conexão ferroviária, redução de filas de caminhões e fiscalização ambiental fazem parte do resultado econômico.

Perguntas frequentes sobre os portos do Espírito Santo

Quantos portos existem no Espírito Santo?

Depende do critério. O Atlas Portuário organiza a infraestrutura em três complexos principais — Vitória, Tubarão e Barra do Riacho —, dois terminais operacionais fora deles, Ubu e Norte Capixaba, e três grandes empreendimentos futuros: Imetame, Porto Central e Urussuquara. Dentro de cada complexo existem vários terminais e cais, por isso um número único pode induzir ao erro.

Qual é o maior porto do Espírito Santo?

O Porto de Tubarão é o maior em volume. Movimentou 87,4 milhões de toneladas em 2025 e ficou em terceiro lugar entre as instalações portuárias brasileiras.

Porto de Vitória e Terminal de Vila Velha são a mesma coisa?

Não. O Porto de Vitória é o conjunto portuário organizado ao redor da Baía de Vitória, com instalações nos dois municípios. O TVV é um terminal específico, localizado em Vila Velha e especializado em contêineres.

Qual terminal movimenta contêineres no Espírito Santo?

O Terminal de Vila Velha é o terminal especializado. Ele movimentou 327.844 TEUs em 2025. Parte das cargas segue em navios feeder para conexão com rotas internacionais em outros portos brasileiros.

O que o Portocel movimenta?

A principal carga é celulose. O terminal também opera outros produtos florestais e vem diversificando com aço, rochas ornamentais, veículos, sal, cargas de projeto e apoio offshore.

Porto Central já está funcionando?

Não. O Porto Central estava em construção em julho de 2026. A empresa prevê início das operações da primeira fase em dezembro de 2027, cronograma que ainda depende da execução das obras e das etapas regulatórias e comerciais.

Quando o Porto da Imetame começa a operar?

A empresa estima iniciar operações de carga geral no fim de 2026. A operação de contêineres está prevista para meados de 2028. São metas divulgadas pelo empreendimento e podem ser atualizadas.

O Espírito Santo tem porto seco?

O Atlas Portuário informa que não há infraestrutura registrada oficialmente como porto seco no estado. Existem três Centros Logísticos e Industriais Aduaneiros, os CLIAs, e recintos REDEX que apoiam armazenagem e despacho aduaneiro.

Como conseguir emprego em porto no Espírito Santo?

A candidatura deve ser feita nos canais oficiais das autoridades, terminais, operadoras e empresas contratadas, além do Sine. O trabalho portuário avulso segue regras e processos do OGMO. Não existe contratação garantida apenas por morar perto de uma obra ou fazer um curso genérico.

Vitória recebe navios de cruzeiro?

A cidade pode receber escalas mediante programação, mas não mantinha uma temporada regular consolidada na data desta atualização. Poder público e setor privado articulavam uma retomada, com expectativa indicada para 2027, ainda dependente de confirmação das companhias.

É possível visitar os terminais portuários?

Em geral, não como visita turística espontânea. São áreas alfandegadas e operacionais com controle de acesso. Visitas institucionais ou técnicas dependem de autorização prévia. Para observar o movimento marítimo, use áreas públicas e mirantes permitidos.

Fontes e metodologia